地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)消防設(shè)計思路

　　地鐵作為現(xiàn)代化大都市的主要動脈是其他交通工具所不能替代的，同時地鐵具有許多不可比擬的優(yōu)勢和較高的安全性。在為地鐵設(shè)計火災(zāi)自動報警系統(tǒng)時，需要從火災(zāi)的發(fā)生的原因進行分析，從而控制隱患，做到預(yù)防為主，防治結(jié)合。

　　一、地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的總體思路

　　在地鐵建設(shè)中，所選用的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)應(yīng)采用最先進的產(chǎn)品技術(shù)，緊急情況發(fā)生時，可在幾秒鐘內(nèi)準確、迅速報警。接到報警信號后，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)動車站內(nèi)的排煙系統(tǒng)，立即進入火災(zāi)工作狀態(tài)，及時排除火災(zāi)產(chǎn)生的大量煙霧;啟動重要設(shè)備房間安裝的氣體滅火裝置，在緊急情況下可阻止火災(zāi)的蔓延;同時火災(zāi)自動報警系統(tǒng)還將自動啟動應(yīng)急照明、消防水泵、導(dǎo)向照明、電扶梯等救援設(shè)施，幫助乘客及工作人員安全疏散。

　　二、地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的特點

　　地鐵的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)與地上建筑的相比，具有顯著的不同。這是由于地鐵內(nèi)的環(huán)境不同于普通的地上民用建筑，地上民用建筑內(nèi)空氣質(zhì)量較好，基本上沒有劇烈震動，可以較好地通風(fēng);而地鐵內(nèi)常年不見陽光，通風(fēng)條件差，環(huán)境潮濕，灰塵多，各個系統(tǒng)的管線縱橫交錯，空間擁擠，當列車行駛時有較大的震動，由于各系統(tǒng)相互干擾，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)始終運行在較強的電磁干擾環(huán)境下。因此地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)備選型要求更高。

　　而地鐵的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)中，消防廣播的切換、氣體滅火、送風(fēng)及排煙的控制、切除非消防電源聯(lián)動的實現(xiàn)并不是直接由火災(zāi)自動報警系統(tǒng)來實現(xiàn)的，而是不同專業(yè)分別進行設(shè)計，然后與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)通過不同的接口形式來實現(xiàn)聯(lián)動功能。這樣，地鐵的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計更加復(fù)雜，必須與其他專業(yè)更好地配合才能實現(xiàn)其完整的功能。

　　三、地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計

　　1、系統(tǒng)構(gòu)成

　　整個地鐵車站的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)置共分成三級控制、兩級管理以及一體化網(wǎng)絡(luò)，其中一體化網(wǎng)絡(luò)是指整個地鐵車站里的各個站所設(shè)置的圖文電腦系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警控制器以及火災(zāi)自動報警系統(tǒng)等，這些設(shè)備的主要作用是網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，它的工作原理是利用光纖環(huán)網(wǎng)所提供的專業(yè)性通信和運行控制中心所提供的網(wǎng)絡(luò)控制工作站共同形成一個環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，并且這個網(wǎng)絡(luò)具有對等形式，從而使得整個火災(zāi)自動報警系統(tǒng)完全融入到一體化環(huán)形網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中去。

　　兩級管理把整個地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)分成兩級，維修中心、備用中心以及運行控制中心稱之為中心級，車站的火災(zāi)報警控制器、控制中心的火災(zāi)報警控制器、以及車輛段和停車場的火災(zāi)報警控制器稱之為車站級。兩級最為重要的是中心級，這是因為它主要是負責(zé)地鐵全線的消防設(shè)施、報警系統(tǒng)信息以及調(diào)度中心里的管理權(quán)、控制權(quán)、監(jiān)視權(quán)。地鐵車站的機電設(shè)備特別多，地下站的周圍環(huán)境比較嚴格，使得它對通風(fēng)系統(tǒng)的要求和依賴性都比較強烈，需要具有反應(yīng)靈敏的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，如果發(fā)生火災(zāi)就只能利用排煙、通風(fēng)的手段，來輔助人群的疏散。

　　三級控制分為中央級、車站級、就地級，是指對全線的通風(fēng)、氣體滅火、給水、排水、防火卷簾、自動扶梯以及照明進行控制，這種全線的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)既滿足了防災(zāi)指揮中心的中央級控制，又滿足了設(shè)備現(xiàn)場就地控制以及車站防災(zāi)控制室的控制。地鐵車站的系統(tǒng)特別多，并且這些系統(tǒng)還都具有相對獨立的特性，所以需要讓其他系統(tǒng)和火災(zāi)自動報警系統(tǒng)來協(xié)調(diào)。

　　2、主要現(xiàn)場設(shè)備配置

　　地鐵中各種比較重要的機電設(shè)備必須安裝在無人擾和無人值班的設(shè)備區(qū)，對于站臺和站廳來說管線一般隱藏安裝在公共區(qū)的天花板上，這種方式的缺點——因為燈具、管線的使用而造成熱量、溫度過高，從而促進了火災(zāi)的發(fā)生率，所以站臺以及站廳都是重點監(jiān)視的區(qū)域。此外，站臺和站廳一旦運行起來，熱量、溫度都會在短時間內(nèi)劇增，而運行停止時熱量、溫度都會在短時間內(nèi)劇減，這種環(huán)境不能安裝屬于敏感范圍的感溫火災(zāi)探測器，加之環(huán)境粉塵較多，極易造成離子式探測器的紊亂，形成誤報，所以宜選擇感煙火災(zāi)探測器。光電式煙霧探測器的工作原理是利用煙霧濃度探測以數(shù)字形式把模擬量傳送給主控制盤，同時還能補償周圍的環(huán)境，所以光電式煙霧探測器是高溫、多塵環(huán)境的首選。

　　地鐵的站臺板下的電纜隧道或電纜夾層、變電所下電纜夾層也是火災(zāi)發(fā)生率較高的地方，因為這些區(qū)域主要是敷設(shè)形式，為多層平行的動力電纜，同樣也是熱量高、溫度高及電磁干擾高的區(qū)域，在這種環(huán)境下，可選擇可恢復(fù)纜式線型定溫火災(zāi)探測器(簡稱感溫電纜)和可恢復(fù)纜式線型定溫火災(zāi)探測器控制器(簡稱感溫電纜控制器)。感溫電纜具有防水性能，一般帶金屬屏蔽同軸或帶金屬屏雙絞，抗干擾能力強。感溫電纜控制器用來監(jiān)測感溫電纜溫度變化并與火災(zāi)報警控制盤連接，感溫電纜控制器能將感溫電纜的火災(zāi)報警信號、感溫電纜的故障信息輸出至火災(zāi)自動報警系統(tǒng)控制盤進行集中顯示和報警。

　　另外，地鐵內(nèi)還需要在站廳層、站臺層、出入口通道、設(shè)備區(qū)、區(qū)間隧道等區(qū)域設(shè)置帶地址碼的手動火災(zāi)報警按鈕，同時在公共區(qū)、設(shè)備管理區(qū)走道設(shè)置消防電話插孔，安裝位置與手動報警按鈕并排布置。手動報警裝置的作用是通過手動來進行系統(tǒng)的報警，而消防電話則需要接入主機，方便報警的及時接受，并在接到的第一時間采取動作。在車站設(shè)備區(qū)走廊、主變電站、車輛段綜合樓等地面建筑設(shè)置警鈴，發(fā)生火災(zāi)時第一時間啟動警鈴，方便工作人員安全疏散。

　　對于地鐵車輛段運用庫、聯(lián)合車庫等未設(shè)自動滅火系統(tǒng)且對地鐵全線持續(xù)運行起重要作用的高大空間區(qū)域內(nèi)可采用吸氣式感煙火災(zāi)探測器(俗稱空氣采樣)。高大空間經(jīng)常出現(xiàn)煙霧分層現(xiàn)象，即煙霧達到了一個平衡點，在一定高度的地方形成了蘑菇團，而無法到達安裝煙霧探測器的位置。而且空氣的流通和混合作用，高大開放式空間中的煙霧會在流動過程中被高度稀釋。因此，在這樣的環(huán)境中，選擇靈敏度高且能夠多點采樣的煙霧探測器是至關(guān)重要的。而空氣采樣式煙霧探測系統(tǒng)是根據(jù)采樣的積累提高靈敏度，進行火災(zāi)的探測，它通過管網(wǎng)上的采樣點進行空氣采樣，即使采樣管安裝在很高的建筑頂部，突破煙霧分層或稀釋的微量煙霧粒子也可以被捕捉到，探測器對各個采樣點提供的煙霧總量進行檢測，從而提供極早期的火災(zāi)探測。同時，空氣采樣式煙霧探測系統(tǒng)不易發(fā)生傳統(tǒng)的紅外對射式的煙霧探測器因車輛段大型廠房環(huán)境原因經(jīng)常發(fā)生誤報或故障的問題。